1-UN PEU D'HISTOIRE : le groupe CHRYSLER .

En 1925 : Fondation par Walter Chrysler suite au remaniement de la Maxell motor compagny . En 1926 : sort la 1ére voiture, le type 70 avec le 6 en ligne flathead. En 1928 : il fut décidé de créer et positionner des marques en fonction de gammes et de niveaux de prix.  Il racheta la Dodge-Brothers Compagny puis créa Plymouth ( populaire ), plaça Desoto en milieu de gamme, Chrysler restant du haut de gamme et Impérial placé en trés haut de gamme pour concurencer Cadillac , enfin la Fargo compagny pour les trucks. En 1930 : le principe du positionnement des marques dans la gamme était fait avec au passage la création de Valiant en 1960 et il dura jusqu'à la fin des années 70 , même si des marques ont disparues ou ont été revendues. Les 80's : Il y eu encore certains rachats tel AMC-JEEP en 1987, du partenariat avec Mitsubishi et des créations telle Eagle.

En 1998 : l'alliance avec Mercedes-benz donnera la Daimler-Chrysler Motors Compagny LLC, des créations comme Eagle et des disparitions telle Plymouth en 2001.

En 2014 : suite à la recession Chrysler-LLC fut racheté par Fiat et passa sous présidence FCA ( Fiat Chrysler Automobile), désormais en alliance avec Peugeot (PSA) depuis 2020.

Les marques ayant appartenues au groupe Chrysler et aujourd'hui  disparues ou revendues: AMC (1966–1988) / COMMER (1905–1979) / BARREIROS (1959–1978) / DESOTO (1928–1961) / EAGLE (1988–1998) / FARGO (1920–1972) / HILMAN (1907–1976) / HUMBER (1898–1975) / IMPERIAL (1955–1975, 1981–1983) / KARRIER (1908–1977) / PLYMOUTH (1928–2001) / SINGER (1905–1970) / SIMCA (1934–1977) / SRT (2013–2014) / SUNBEAM (1901–1976) / VALIANT ( 1960-1966).

Les marques faisant encore partie aujourd'hui du groupe CHRYSLER-LLC sous présidence FCA ( Fiat Chrysler Automobile): Chrysler / Dodge / Jeep / Ram / MOPAR ( la division piéces moteurs de Chrysler ayant donné le surnom du groupe ).

Flathead -> culasse plate (pas de soupape dans la culasse) / Soupapes latérales (dans le bloc, non culbuté) / OHV: Over Head Valve -> soupape en tête (dans la culasse, dit culbuté) / Nailehead -> soupape petit diamétre grande tige ressemblant à un clou / OHC: Over Head Cam -> simple arbre à came en tête ( dans la culasse) / DOHC -> double arbre à came en tête / VVT: Variable Valve Timing -> ouverture variable des soupapes (temps et levée) / VCT: Variable Cam Timing -> calage variable de l'arbre à came.

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• • 1924-1954 Straight 6 , six en ligne Flathead de 201 à 310ci, jusqu'à 138cv,  pour les USA et le reste du monde.
  • 1959-2000 Slant 6 OHV incliné à 30 degré surnommé G engine ( moteur G ) . En 170ci (2.8 L) dit LG (low G -> bas G ), 198ci (3.2 L) et 225ci (3.7 L) dit RG (Raise G -> G réhaussé ).
  • 1970-1981 Hemi type D, 6 en ligne OHV , uniquement pour le marché Australien en 215ci (3.5 L), 245ci (4.0 L) et 265ci (4.3 L) de 203cv.
  • 1987-1990 AMC 258 , 6 en ligne, monté dans les Eagle et Jeep Wrangler
  • 1987-2000 6G72 Mitsubishi V6 3.0 L monté dans les Plymouth Acclaim, Voyager et Duster / les Chrysler Lebaron et New yorker, / les Dodge Spirit, Caravan, Dynasty, Daytona, Stealth, Shadow et Stratus ES
  • 1987-2003 Chrysler 239 V6 monté dans les Dodge Dakota
  • 1987-2006 6 en ligne  AMC 4.0 L (242ci) EFI (injection électronique)  , évolution du 258, monté dans les Wagoneer, Comanche, Cherokee xj, Grand Cherokee et Wrangler
  • 1989-2011 V6 3.3 L et 3.8 L OHV pour véhicules en traction avant jusqu'à 215cv sur Minivan, New yorker, imperial
  • 1993-1998 V6 SOHC dérivé du 3.3 L,  traction avant, ici en 3.5 L (210ci), 3.2 L (200ci) et 4.0 L (240ci) sur Dodge intrepid, Nitro et Gran caravan / Chrysler Concord,  Pacifia et town country
  • 1995-2000 6G73 Mitsubishi V6 2.5 L monté dans les Chrysler Sebring, Cirrus / les Dodges Avenger et Stratus
  • 1964-2003 V6 Magnum 3.9 L dérivé du V8 Small block 318ci type LA pour Dodge Dakota.
  • 2002- Powertech V6 en 3.7 L (230 cu in) pour truck
  • 2011- à aujourd'hui Pentastar V6 60° DOHC  en 3.0 L, 3.2 L et 3.6 L (220 cu in), moderne avec VVT, désactivation de cylindre et compatible Ethanol E85 jusqu'à 305cv, on le trouve dans énormément de modéle tel que les Charger,  Challenger, Grand Cherokee, Durango... L'appelation Pentastar vient du logo à 5 branches.

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3-LE MOTEURS 8 CYLINDRE EN LIGNE ( Straight eight / inline eight ) .

1930-1950    Straight Eight, 8 en ligne Flathead de 208 à 385ci,  sur les Airflow, DeSoto et Imperial donné pour 120cv. Fin sur Saratoga et New yorker en 1950 pour 135cv .

Il y a chez Chrysler Mopar les fameux Hemi, pour chambre de combustion hémisphérique ( demi sphére avec bougie centrale) . Ils ont éxistés en 3 générations : les early Hemi ( les 1er du genre dans les années 50), puis le trés connu Hemi 426ci dit Elephant de 2éme génération ( l'apogée des Muscle-car ) et enfin la 3éme génération moderne tout aluminium en injection que l'on rencontre depuis 2002 . Il y eu la version économique du Hemi, le Polysphéric, la chambre de combustion est plus éliptique et la bougie est sur le coté . Puis, comme pour d'autres, la standardisation à amenée les notions de Small-block (petit bloc) et de Big-Block (gros bloc) . Il y eu donc les small-blocks de type A puis LA et pour les big-blocks les types B puis RB (Raised Block -> bloc réhaussé). Chrysler à souvent nommé ses moteurs V8 en donnant des noms percutants: Firepower, Firedome, Red ram, Spitfire, Sonoramic commando, Wedge, Hemi, Six pack, Magnum, etc...

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• 1951-1958 Firepower Hemi ( on parle de 1ére génération ou d'Early Hemi ) de 341ci à 392ci , Chambre de combustion demi-sphére.
• 1952- Firedome Hemi (on parle de 1ére génération ou d'Early Hemi ) sur DeSoto
• 1953- Red ram Hemi (on parle de 1ére génération ou d'Early Hemi ) sur Dodge.

• 1955- 1958 Polyspheric , dérivé du Firepower Hemi ( la chambre de combustion n'est pas totalement sphérique et pas de bougies centrale, elle est sur le coté). Nommé Hy-fire chez Plymouth: 241ci de 157cv et 260ci de 167cv puis 177cv. Chez Chrysler Version Spitfire en 331 et 354ci de 310cv sur Saratoga et Windsor.

• 1955- 1967 Small-block type A ( A series), le 1er des small-blocks. Chambre de combustion polysphérique en 277ci à 318ci ( et un 326ci pour les Dodges Coronet). Dodge Red Ram en 326ci ( 325ci réel). On parle de 318 POLY ou 318A series. Particularité cache culbuteur en vague ( sur les cotés extérieurs pour laisser passer les soupapes ). Voir IDENTIFICATION BLOC MOTEUR PAR N° MOULAGE

• 1958–1978 Big Block Chrysler type B en 350 ( Golden commando chez Plymouth), 361, 383 et 400ci. Chez Plymouth les 350, 361 et le 383ci de 345cv qui avaient l'option n° 999 pipes d'admission longues ( dite Ram ou Cross ram) sont nommés Sonoramic Commando. Voir IDENTIFICATION BLOC MOTEUR PAR N° MOULAGE

• 1959-1960 Big Block 383ci RB uniquement sur Windsor et Saratoga

• 1959–1978 Big Block Chrysler type RB ( Raised Block soit raised deck -> moteur réhaussé) en 383, 383 (Golden lion), 413, le 413 Max wedge ( à 2 carburateurs 4 corps), le 426 Max Wedge ( en stage II et III ) en 1964 ce 426ci avec 12.5:1 de compression sortait 425cv (badgé Ramcharger chez Dodge et Superstock chez Plymouth), le 440, le 440 Six pack de 390cv.Voir IDENTIFICATION BLOC MOTEUR PAR N° MOULAGE

• 1964–1971 Big Block Hemi de 2éme génération , le fameux 426 Hemi de 425cv appellé aussi Elephant engine.

• 1964½–1992 Small-block type LA ( LA series), évolution du type A utilisant une chambre de combustion plus large: 273, 318, 340 et 360ci. On parle de V8 type LA series ou de Wide small-block. Particularité : cache culbuteur droit ( pas de vague comme le A series).Voir IDENTIFICATION BLOC MOTEUR PAR N° MOULAGE

• 1970–1991 AMC 360 hérité du rachat de Jeep-AMC sur Wagoneer , se fut le dernier V8 à carburateur produit aux USA

• 1992–2003 Magnum Small-block , une grosse évolution du type LA en 318ci (5.2 L) pour 1992 puis en 360ci (5.9 L) pour 1993 .

• 1999-2013 Small-block Powertech en 4.7 L fonte SHOC, sur Jeep Grand Cherokee et commander. Revu en 2008 avec double allumage pour 310cv max

• 2002-à aujourd'hui le Hemi moderne de 3éme génération
  • 2002-> 5.7 L Hemi Eagle 345cv puis revu avec :VCT ( Variable Came Timing), avec ou sans MDS ( Mutiple Displacement Systéme -> coupure de cylindre) pour 399cv max.
  • 2004-2010 6.1 L Hemi, 425cv, sur 300C, Charger, Grand cherokee, Challenger.
  • 2011-> 6.4 L Hemi Apache, alésage plus grand, nommé Apache.
  • 2014-> 6.2 L Hemi à compresseur Hellcat 707cv.
  • 2017->2019 6.2 L Hemi à compresseur Demon, 808cv.
  • 2019-> 6.2 L Hemi à compresseur Hellcat Redeye 797cv.
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5-LES MOTEURS V10

• 1992-2010 400cv et 2012-2017 450cv V10 aluminium, sur Viper, dérivé du bloc type LA.
• 1994-2003 Magnum V10 fonte 310 cv , sur Dodge Ram 2500 et 3500, dérivé du bloc type LA.

6-LES MOTEURS 4 CYLINDRES

• 1926-1933 Flathead 4 cylindres en ligne 184 à 186 ci et jusqu'à 65cv
• 1961-1991 Simca type 315
• 1981-1995 en 2.2 et 2.5 L
• 1984-2002 4 en ligne hérité d'AMC en 2.5 L sur Jeep et Dodge
• 1994-2010 en 1.8, 2.0 et 2.4 L
• 1999-2007 Tritec en 1.6 L
• 1999-2007 Tritec en 1.6 L
• 2007- à aujourd'hui World engine en 1.8, 2.0 et 2.4  L sur Dodge Caliber, Avenger
• 2012- à aujourd'hui Tigershark en 2.0 et 2.4 L Chrysler Sebring / Jeep Compass

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B-CHRYSLER LES MOTEURS DIESELS .

Pas de V8 , seulement du 6 en ligne et essentiellement du Cummins pour les USA

• 1978-1979 Mitsubishi 6DR5 , 6 en ligne sur pick-up légers

• 1989-1998 Cummins 6BT 6 en ligne - 5.9 L sur Ram
• 1998-2007 Cummins ISB - 6 en ligne 5.9 L sur Ram
• 2007-à aujourd'hui Cummins type B6.7, 6 en ligne, sur Dodge Ram

• 2005-2010 V6 OM642 Mercedes-Benz en 3.0 L sur Chrysler 300C , Jeep Grand Cherokee et commander.
• 2011-2014 à aujourd'hui V6 Vm motori (Fiat) A630 DOHC en 3.0 L version Europe sur Cherokee et Chrysler 300
• 2014- à aujourd'hui V6 Vm motori( Fiat) L630 DOHC en 3.0 L version USA sur Cherokee et Ram 1500