GM injection multipoint TPI, Tuned Port Injection, CORVETTE, CAMARO, FIREBIRD. 350ci L98 et 305ci LB9.
Aprés l'injection monopoint Crossfire (à double TBI) apparue l'injection multipoint TPI (Tuned Port Injection). Elle fut utilisée sur small-bloc 350ci (5.7 L) code L98 et sur small-bloc 305ci (5.0L) code LB9. On retrouve le L98 sur la Corvette C4 à partir de 1985 mais aussi les LB9 et L98 sur les Chevrolet Camaro et Pontiac Firebird. C'est une injection multipoint (1 injecteur par cylindre) mais non séquentielle (par banc, commande simultanée injecteurs paire puis impaire).
L'admission utilise un gros plenum d'aspiration et des tubes d'admission long ce qui favorise le couple à bas et moyens régimes. Le boitier d'injection ECM ( Electronic Control Module) gére l'injection et l'allumage.
Les blocs à base de TPI sont des blocs fonte issus de l'évolution du small-bloc originel. Le L98 et le LB9 sont de conceptions similaires, seule la taille des injecteurs est différente. Les 1ers L98 350ci sur corvette étaient à culasses fonte (083), puis en 1986 culasses aluminium. Les LB9 305ci étaient à culasses fonte. Toutes les culasses sont à 2 soupapes par cylindres. Les TPI utilisent un capteur de débit d'air MAF (Mass Air Flow) donc à fil chaud plus efficace qu'un MAP (Manifold Air Pressure) utilisés sur les crossfire. L'injection se fait par banc, il y a 2 demi-injections par tour moteur : une pour les injecteurs paire, une autre pour les impaires.