GM INJECTION MULTIPOINT SEQUENTIELLE TPI sur LT5 CORVETTE ZR1 90'S : L'OVNI .

L'injection TPI sur le V8 LT5 des corvettes ZR1 des années 1989 à 1995 est un ovni technique. GM voulait faire la voiture la plus rapide du monde et ne pouvait pas se contenter du V8 TPI L98 fonte standard dans le compartiment restreint de la corvette. Un nouveau moteur fut dévelloppé en collaboration avec Lotus ( racheté par GM ) et assemblé chez Mercruiser. Sur ce moteur tout en aluminium l'injection est multipoint séquentielle. Chaque cylindre posséde 2 injecteurs (Multec) + 2 conduits d'admission (stage 1 permanent/ stage 2 avec clapet autorisé par clé ) + 4 soupapes. Résultat 375cv de 1989 à 1992 puis 405cv de 1992 à 1995.

L'admission est trés spécifique : 3 papillons d'air, 16 conduits et des clapets à ouverture par dépression à la base des conduits stage 2. En base seul les 1er conduits et les 1er injecteurs sont utilisés, les 2émes conduits sont fermés par clapet, les soupapes d'admission des 2émes conduit sont actionnées mais n'aménent aucun mélange : 8 injecteurs 24 soupapes utilisés. Si la clé est sur full : au-dessus de 3 500 tours ou 80% d'ouverture de papillon primaire les 2 émes conduit s'ouvrent et les 2émes injecteurs sont activés : 16 injecteurs 32 soupapes utilisées ( stage 2 full ).

Coté allumage, encastré dans le V du moteur sous la pipe d'admission, il est géré par un module (direct fire ) et 2 bobines (dites à étincelles perdue).

Le boitier d'injection est quand à lui placé dans le compartiment moteur. Moderne à mémoire eprom ( effacement reprogramation possible) .

L'alimentation en essence est assurée par un systéme à double pompe ( 2 pompes, 2relais) , la pression est stabilisée par un régulateur de pression spécifique.

Le refroidissement est aussi spécifique car dit inverse.